آشنایی با موتور XU7
مشاهده فایل‌پیوست 165
ظاهر کلی موتور به این شکل هست
این موتور یه موتور پیستونی رفت و برگشتی ۴ سیلندر خطی تنفس طبیعی هست.
مخصوص آب و هوای معتدل و خنک اروپا طراحی شده
بلوکه سیلندر به صورت یکدست ریخته گری شده و همین باعث شده تا ماشین هایی که توی خاورمیانه با این موتور کار می‌کنن دچار مشکلاتی از جمله واشر سوزوندن، یاتاقان زدن و زود جوش آوردن بشن.
دریچه ی گاز این موتور معمولا سیمی یا ترکیبی سیمی برقی هست که روی رمنیفولد هوا به صورت یکپارچه نصب میشه.
بر خلاف موتور های قدیمی سایپا مثل پراید های انژکتوری خانواده صبا(کوئل ساژم) و سری های ۱۳۱، ۱۳۲ و ۱۱۱ نوع سیلندر های موتور XU7 از نوع سیلندر تر هست. یعنی بین پیستون ها و بلوکه سیلندر، بوش های تر قرار میگیرن تا عمل خنک کاری رو انجام بدن. یکی از مزیت های این موتور این هست که بوش های این موتور قابل تعویض هستن و بر خلاف موتور های سیلندر خشک که برای تعمیرشون نیاز به تراشکاری سیلندر ها دارن، این موتور ها با یه تعویض بوش مشکل بلوکه سیلندرشون معمولا حل میشه.
این موتور یکی از عجیب ترین موتور ها به لحاظ تایم کردنه. حالا چرا؟!
ما برای تعویض تسمه تایم یا حتی باز کردن موتور باید قبلش عمل تایم کردن رو انجام بدیم.
همه ی موتور ها روی پولی میل لنگ و پولی میل سوپاپشون یکسری شاخص های به شکل فلش روشون حک شده که اگر ما پولی های میل سوپاپ و میل لنگ رو داخل شیار های علامت زده شده روی موتور تنظیم کنیم، موتور تایم میشه.
گاهی وقتا روی یه موتور هیچ شاخصی برای تایم کردن وجود نداره و مجبوریم به صورت سنتی موتور رو تایم کنیم.
برای این کار باید میل لنگ رو تا جایی بچرخونیم که پیستون سیلندر شماره یک (نزدیک به تسمه تایم)
توی مرگ بالا قرار بگیره. برای اینکه مطمئن بشیم پیستون توی مرگ بالا قرار داره کافیه شمع سیلندر شماره یک رو باز کنیم و پیستون رو رویت کنیم.
اما XU7 رو وقتی تایم میکنیم میبینیم تمام پیستون ها توی یه خط قرار میگیره و این یکی از استثناهای طراحی موتور توی دنیاست که گاهی مارو گیج میکنه.
مشاهده فایل‌پیوست 167
تصویری از سیستم تایمینگ موتور XU7
